איך לגלגל חבית ב- gta 5


תשובה 1:

כן.

עשיתי אחת.

השתמשנו ב- MBB (Messerschmitt-Bölkow-Blohm) 105 הידוע כיום יותר בשם BO-105 מאת Eurocopter (כיום מסוקי איירבוס).

המפעל שלח לנו רשימת דרישות, ומכיוון שהמסוק בו השתמשנו כבר הותקן המחוון היינו מוכנים לצאת לדרך.

זה היה זקוק למה שמכונה מחוון Mast Moment Indicator (MMI) אשר פשוט מראה את הלחץ שהראש הקשיח נתון בו כשהטייס מבצע את התשומות שלו. תוך כדי טיסה, כשאתה מזיז את המחזור ומגלגל את דיסק הרוטור שמאלה או ימינה, הראש והתורן עוקבים מיד ומעט מאוד לחץ מונח על פיר התורן עצמו. התורן הוא המוט הגדול באמצע שמחזיק את הלהבים.

ברור שאם אתה על הקרקע והדיסק 'שטוח' אתה בסדר. אבל, הנחת את המסוק במדרון של 5 מעלות והלהבים כבר לא יכולים לעקוב אחר הטוויסט בחופשיות, אתה יורד 'שטוח' ונוחת במדרון כדי שהתורן יתחיל מיד להתכופף. והלחצים משתנים תוך שנייה ותוכלו לשבור את המסוק. המדרון מנסה להפוך את המסוק והלהבים מנסים לשמור עליו שטוח. בְּעָיָה.

לחצים אלה נמוכים מאוד בראש הרוטור הנוקשה כשאתה טס באוויר.

ההפך קורה במערכת רוטור צירית או 'מתנפנפת'. כאן תוכל להזין פקודה והדיסק יסתובב אך הוא עדיין 'צף' על צירים מעל התורן. הסכנה הגדולה כאן היא שאתה מקיש פקודת מקל ענקית על המחזור וגופו של המסוק נע באופן דרמטי והמערכת הצירית לא הזזה את הדיסק בקו אחד עם הגוף. מצב זה נקרא בלימת תורן.

תאר לעצמך שאתה נמצא באף גבוה של טיפוס גבוה עם מערכת רוטור מתנפנפת ופתאום אתה משליך את האף כלפי מטה כשאתה מגיע לראש הטיפוס, יש סיכוי טוב שלהב הרוטור יפגע בתא הזנב כאשר העומס על הדיסק יורד ( כמו החלק העליון של קפיצה על טרמפולינה). ואז אתה תהיה מת.

אז אנחנו רואים רק מערכות רוטור נוקשות שעושות אווירובטיקה, אם כי למיטב ידיעתי רק שני מסוקים עשו זאת אי פעם ושוב אני מודע אישית לשתי הפעמים, זה היה עם ה- MBB-105 (BO-105) והשני היה (drumroll ...) ה- MBB BK117 ... נשמע מוכר? כן, אותה מערכת ראש רוטור.

הנה 105:

והנה 117:

שני המסוקים הפנטסטיים לטוס אם כי לא טסתי באופן אישי את ה -117.

אני מבין שעשינו את הלחמניות והלולאות לפני שהחזרות של רד בול התחילו לעשות את זה (תאריכים פשוטים תומכים בזה) אבל אני לא רוצה לטעון שאנחנו הראשונים כי טייס המבחן שייבאנו מגרמניה כבר עשה אותם.

עלינו גם לעשות משהו עם מיסבי הרוטור הזנב (הם נאלצו להיות מסוג אלסטומרי אם אני זוכר) ובכל פעם שעשינו אווירובטיקה היינו צריכים לרשום מד ג 'כך שכל אירועי G גבוהים נמדדו.

התגלגלנו ולולאה במשך 3 ימים. אני חושב שעומס ה- G הגבוה ביותר היה 1.8, מה שקרה רק כשאחד הצ'אפים שלימדנו תפס אגרוף ממשהו והעמיס את הדיסק.

מסוק מדהים. אין צורך במודלים או שדרוגים מיוחדים ואפילו במפעל היה מדריך כיצד עלינו להטיס את הפרופיל.

בואו נהיה ברורים, לגרום לביטוח לעשות זאת היה עניין אחר לגמרי. אבל עשינו את זה.

פקטואיד מעניין: עם התקנת MMI תוכלו להנחית את 105 על סיפון ספינות נע עם גלגול של מעל 15 מעלות, גובה של 9 מעלות וגובה של 4 מטרים. השווה זאת למערכת מתנפנפת כמו JetRanger, המוגבלת ל -4 מעלות והלהבים עפים ב 7 מעלות. 7 מעלות! אז ראש הרוטור יצוק הטיטניום הוא קשה מאוד.


תשובה 2:

גלגול חבית הוא ייחודי במקצת בקרב תמרונים אירובטיים מכיוון שהמטוס לא יודע שהוא עושה שום דבר מלבד טיסה ברמה ... גליל חבית שבוצע כהלכה שומר על +1 G לאורך כל התמרון בדיוק כפי שאתה חווה בטיסה ברמה. כדי לענות על שאלתך, כן, כל מסוק יכול לבצע גליל חבית שמבוצע כהלכה. מה שהיא לא יכולה לעשות הוא להתאושש מגליל חבית שבוצע כהלכה, כך שרוב הטייסים ימנעו מכך. מסוקים עם מערכות רוטור חצי קשיחות מסורתיות אינם יכולים להתמודד עם תמרוני G שליליים מכיוון שהם יגרמו למערכת הרוטור להתגמש ולפנות אל בום הזנב, מה שככל הנראה יביא להתרסקות קטסטרופלית. מסוקים כמו ה- BO-105 או BK-117 עם מערכות רוטור נוקשות יכולים ויכולים לבצע תמרונים אירובטיים.


תשובה 3:

אני מניח שאתה מתכוון למסוקים בקנה מידה מלא. אז כן, אבל ...

מסוק רד בול ששונה מאוד (BO105) עושה גלילי חבית והרבה יותר. אמרו לי שהבחור שהכרתי עשיתי אחד ב- CH53.

בזהירות רבה אפשר בדגמים מסוימים. (הבעיה היא הנוקשות של ראש הרוטור.) מבוצע כראוי, תפקיד חבית הוא תמרון 1G שישמור על להבי הרוטור טעונים פחות או יותר כרגיל. הבעיה מתעוררת אם מותר למטוס לעבור פחות מ- 1G, במיוחד G. שלילי. ואז להבי הרוטור עשויים לחתוך את בום הזנב ולגרום לתמרון להסתיים במשהו לא מעט שונה מטיסה ישרה ורמה.


תשובה 4:

מסוק מסוגל לבצע כל תמרון חיובי של G אם נעשה כהלכה. אם תדפוק את זה אולי לא תוכל להתאושש בהצלחה. יתכן מאוד שזה מתח יתר על המידה את מסגרת האוויר, זה עשוי לכלול כשל במסגרת האוויר. כל מטוס מוסמך לאווירובטיקה בנוי עבורו ואף מסוק אינו מאושר לאווירובטיקה. ה- Red Bull BO105 מופעל בקטגוריה ניסיונית והם עשו דברים בכדי לבשר אותו.

הדבר היחיד שאף מסוק בגודל מלא שנועד לשאת בני אדם לא יכול לעשות וזה טיסה הפוכה מתמשכת.


תשובה 5:

בהחלט ייתכן שחלק מהמסוקים יבצעו גלגול חבית, וזה נעשה בכמה מסוקים לפחות. גלגול חבית הוא תמרון "מעין-אירובטי" שאינו מפעיל לחץ רב יותר על מסגרת האוויר מאשר טיסה "רגילה", אם נעשה כהלכה (אינני בטוח לגבי הלחץ על מערכת הרוטור המוטלת על ידי תנועת הגלגול). עם זאת, גליל חבית עשוי להיות קשה או בלתי אפשרי לביצוע בכמה מטוסים בגלל מגבלות תמרון.


תשובה 6:

מבחינה טכנית כל מסוק יכול לבצע גלגול חבית או לולאה מכיוון שמתנהלים כראוי שניהם תמרוני G חיוביים. עם זאת, היית רוצה סוג נכון של רכזת להבים (מערכת הטלטלות נכונה) וכן מערכות דלק ושמן הפוכות למקרה שדפקת משהו וסיימת עם Gs שלילי או אפס.


תשובה 7:

כמעט כל מטוס יכול לבצע גלגול חבית פעם אחת.

בדרך כלל אי ​​אפשר להתאושש מגלגול חבית עם מסוק רגיל. אבל יש כמה מסוקים ששונו במיוחד, כמו ה- BO-105 של רד בול, שיכולים לעשות את זה, בדרך כלל בעלויות תחזוקה גדולות.


תשובה 8:

חלקם יכולים. ווסטלנד לינקס היה מסוגל לגלגל חבית וזה היה לפני עשרות שנים

מסוק לינקס הצבא - רולס וסיבובים אחוריים